ANFAVEA projeta 3 milhões de vendas em 2026, recorde em 12 anos

O Brasil caminha para o maior mercado automotivo em mais de uma década. Na coletiva de imprensa desta semana, a ANFAVEA, associação das montadoras, revisou a projeção de vendas de veículos leves para 2026: de uma alta inicial de 2,7% em janeiro para 13% agora, o equivalente a 3,014 milhões de emplacamentos. É o maior volume projetado desde 2014.

O anúncio, feito pelo presidente da entidade, Igor Calvet, veio acompanhado de uma ressalva importante: "temos boas e más notícias". A parte boa é o tamanho do mercado. A má é que a fábrica brasileira não está acompanhando esse ritmo.

Por que a produção cresce menos que a venda

Enquanto a venda de veículos leves deve subir 13% no ano, a ANFAVEA revisou a projeção de produção nacional de 3,7% para apenas 5,8%. No primeiro semestre de 2026, as fábricas brasileiras produziram 1.372.392 veículos, alta de 8,8% sobre o mesmo período de 2025 e o melhor resultado desde 2019.

O problema aparece quando se compara esse número com a ponta da venda. Só em junho, o país emplacou 272,5 mil veículos leves, crescimento de 28% sobre junho de 2025. A produção do mesmo mês cresceu 17,2%. A venda avança em ritmo bem mais acelerado que a fábrica.

Quem preenche a diferença entre produção e venda

A resposta está no carro importado e nos veículos montados a partir de kits. Com a chegada de marcas chinesas e a ampliação de portfólio das montadoras tradicionais, uma fatia crescente dos emplacamentos vem de fora do país ou é montada aqui a partir de componentes importados. Somente no primeiro semestre, foram 54 mil veículos eletrificados produzidos em regime CKD/SKD (kits desmontados montados localmente).

Ao mesmo tempo, as exportações brasileiras seguem em queda. O país exportou 216.600 veículos no primeiro semestre de 2026, uma retração de 21% frente aos 274.900 do mesmo período de 2025. A projeção da ANFAVEA para o ano inteiro é de 462 mil unidades exportadas, queda de 12,8%. A Argentina, principal destino das exportações brasileiras, tem comprado cada vez menos.

O que isso muda para quem compra carro

Para o comprador, o cenário tem dois lados. Mais marcas disputando o mesmo cliente tende a significar mais opções de modelo, versões novas chegando com mais frequência e promoções mais agressivas, inclusive em veículos 0km. Por outro lado, marcas recém-chegadas ao país ainda estão construindo rede de assistência técnica e histórico de revenda, dois pontos que valem pesquisa antes de fechar negócio, principalmente para quem pretende manter o carro por muitos anos.

O que isso muda para quem vende ou revende

Para quem vende ou trabalha com revenda de veículos, o recado é atenção ao mix de estoque. Um mercado de 3 milhões de emplacamentos por ano gira mais carro na ponta de entrada, com mais gente trocando o usado por um 0km. Ao mesmo tempo, veículos novos com preço agressivo tendem a pressionar o valor pedido por seminovos das mesmas categorias, o que exige acompanhamento de tabela e giro por segmento com mais frequência do que o habitual.

Vale a pena esperar a competição baixar os preços?

Não há garantia de que o cenário atual, de mais oferta e promoção, vá se manter estável. O mercado automotivo brasileiro historicamente responde a câmbio, juros e política tributária, fatores que podem mudar a qualquer momento. Quem está decidido a comprar hoje encontra um mercado mais competitivo do que há alguns anos; quem prefere esperar assume o risco de que as condições mudem antes da próxima janela de compra.

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